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他加入D计划后,阿树也没有懈怠过,并且兴致勃勃地给85贷款加装了突贯涡轮,将马力成功提到了150匹左右。在那之后,他甚至能跟开着S13的池谷前辈较量了。

现在的阿树一开始就没有走错路,而是直接买对了86。那好友以后的技术提升,只会更加顺利吧?

藤原拓海毫无自觉地以长辈的关爱眼神,注视着前面的LEVIN。

当然,由于前车的能力实在太不可信赖,混乱得毫无节奏可言,出于安全考虑,他并没有跟太近。

而是维持了一段看似很短,但却足够他做出应对措施的安全距离。

LEVIN在主人亢奋的操纵下,急匆匆地冲进了弯位。

藤原拓海吃惊地微微睁大了眼,喃喃说:“可以啊,阿树。”

阿树的山路直感,竟然有这么好吗?

虽然离最佳制动点还差了一段不小的距离,速度目测最多也只有70多……

但凭藤原拓海的眼力,还是能一眼判断出:要在这样的速度和角度下进行四轮漂移的话,只要入弯后反打方向盘进行调整时力道大一些,跟趾动作能衔接上的话,是完全可以做到的。

当然,由于过度反打方向盘,动力上的大幅损失几乎是不可避免的后果。

不过阿树作为刚拿到车的新手,竟然就能做出这么敏锐的车速判断,实在让他有些刮目相看。

刚在心里对学生做出这样的表扬,藤原导师立马就被接下来呈现在眼前的画面,惹得哑口无言。

——只是少顷,前车就因为车手后知后觉出的强烈恐惧,猛力踩下刹车踏板,车身距离摇晃。

由于车子出厂自带的悬挂太软,而基础轮胎的抓地力又太过差劲,加上车手惊慌失措地无法进行正确的操控,让车身剧烈地开始朝外倾斜。

就像是被丢进滚筒洗衣机里的衬衫一样,整部车根本无法站稳,而是以很狼狈的姿态,不受控制地被慢慢甩了出去。

藤原拓海甚至能清楚地看到,LEVIN的内侧轮胎甚至因为过渡倾斜而悬空,抓地力严重不足导致转向能力的欠缺,笨重的车身根本转不过去。

隐隐约约地能听到前车车手发出的惊恐尖叫,藤原拓海久违地看得呆住了。

自从前去英国,正式踏入职业圈的那一天起,他就再也没有见过侧摇转向不足这种基础错误了。

实在是因为,Roll Under Steering这种情况,是可以通过对悬挂的调校、轮胎类型的更换或者车手的操控技术中的任意一项克服的。

而能在多宁顿学院里成为顶尖的藤原导师的学生的,也当然不可能连基本的控车能力都没有。

原来刚才的车速,只是凑巧吗。

尽管LEVIN侧摇的大角度和乱撞的G力,能让莽撞的车手叫得撕心裂肺。

但作为实战经验和理论知识都极其丰富的藤原导师,并没有太过担心。

凭他的眼力判断,这个弯道的宽度足够,车入弯时的速度也不算快,加上阿树因为恐惧而踩下刹车踏板的力度很大、时间也很长……

就算阿树再做出错误的反应动作,86也能在不撞击任何护栏的情况下,完全失速后自然停下的。

果然,在武内树眼里简直是世界上最漫长的十五秒后,行车路线扭曲到惨不忍睹的LEVIN,就像是被人用拳头轻轻击打了后脑勺的醉汉。

趔趄了十几米的距离,终于晕乎乎地停了下来。

藤原拓海耐心地停在后面,等武内树缓过那口气后,两车就继续朝着山顶的方向行进了。

与此同时,距离秋名山直线距离只有三十公里的妙义山上,也迎来了一群来意不善的陌生人。

中里毅下午就已经等不及了,不惜特意

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