对路面、车况和路线都有了一定的把握后，在领航员凉介先生的帮助下，他开始尝试将涡轮引擎的转速时刻逼到极限位置，将入弯的速度一步一步地推到最高。
从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目的一席之地的顶级赛车手，就开始用轻描淡写的方式，随心所欲地操控着处于极限状态的车子，逐步展现出自己真正的实力了。
和驾驶着FF车型的EK-9时不同，为了顺应4WD的特质，对不同类型的车都有着丰富经验和感受的藤原拓海除了在稀少的高速弯位上，基本都采用了效率更高的抓地跑法。
以最简练的角度入弯，通过精湛无比的重心移动技术过了弯心。
在对准最佳路线的刹那，果断地踩下油门踏板出弯，把EVO IV再加速的强大性能发挥得淋漓尽致。
“真是不可思议。”
一直沉默的北条社长，在藤原拓海跑完第四圈后，难掩心潮澎湃地攥紧了拳，指甲深深陷入手心。
就算是没有赛车手资质、只粗略知道一些相关知识的人，也清楚一辆车想在弯位里处于真正的极限状态，究竟需要多么精确的重心移动的控制力。
哪怕只是微乎其微的转向角度、离心力或者重心转移上的变化，都会让它突破那微妙的极限，被更大的外界摩擦角破坏掉这完美的平衡。
然而藤原拓海，却像是丝毫不费力气地控制着这种苛刻的极限平衡状态，让它按照他想要的、能充分预计的方式进行转移，起到辅助他以更高速过弯的作用。
——那是只有世界顶尖的冠军车手才可能展现的杰出魄力，也只有那种带着超乎想象的利落美感的跑法，注定让观众看得如痴如醉。
藤原拓海绝对会是能冲击全日本，不，甚至是全世界舞台的超级明星。
这种神乎其技的驾驶技术摆在眼前，之前观看EK-9试驾录像时还有的一些质疑声音，这下是彻底消失了。
“再找人去跟他谈谈。”
北原社长全神贯注地盯着屏幕，仿佛能清晰地感受着体内肾上腺素的流淌。
让他眼里流露出前所未有的迷恋，根本舍不得将目光从上面移开。
也是在这个时候，他完全下定了决心，沉声说：“不管是什么样的条件，只要他肯松口……我都愿意考虑。”
如果让这样的顶尖车手在眼前转身走掉的话，那绝对是会让老天看不下去、要降下责罚的严重罪过吧。
作者有话要说：
关于EVOIV的信息来自官方公式书1和2！
滑动角的说明内容出自前面出现过的《高级驾驶技术》和《赛道日》
关于用身体感应抓地力+方向盘感应反动力的说明来自原作漫画里中里毅跟高桥启介比赛的那几话
第109章
第七圈开始前，高桥凉介忽然出声询问：“制动系统的温度应该已经接近红区了，要在这趟结束后，放低速度玩耍一下吗？”
面对这个平时会很感兴趣的提议，藤原拓海却毫不犹豫地拒绝了：“不用了。”
他解释说：“我刚才在宽度最大的C39试过，它的加速稳定性和抓地力都很好，但稳定控制系统太顽固了，并且无法被关闭。”
为了确保驾驶安全性的内部电子系统，反而对他原本能凭手动掌握的漂移跑法造成了严重的干扰，也让在山路通用的那些规则变得
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