无人机回程的路上，飞得摇摇摆摆，光看图像都有晕车的感觉。
最终，强大的无人机还是抗住了高空乱流，平安落地。
“我们这边对它不够友好。”老兵说，“不过等你们到波密，应该就可以了。你们现在这个时间还不错，应该能进墨脱。”
一个司机十分惊讶：“不是说墨脱没有通公路吗？”
“七月到九月能从临时公路开车进去。”
这次他们出来，本来就留了足够的富余时间，用来应付路上可能出现的任何问题，现在一路都挺顺利。要是按计划到了拉萨就回程，会足足多出十五天的时间。
回去也是上班……
回去上班还没有出差补助……
以后还不知道什么时候有机会来一趟……
千言万语汇成一句：“来都来了……不如去看看吧？”
“好吧，去看看。”安夏同意了。
她曾经在徒步墨脱最流行的时候走过这条路，后来墨脱正式通车，她又走了一回，还想看看现在的墨脱是什么样的。
从邦达兵站下来，环境就好了许多，就连车都好开了许多。
在高原上汽油燃烧不完全，连车的排气管都在不断的「放屁」。
从兵站一路到了波密，就连测试仪的待机时间都比在山上长了许多，此前拍完就得塞到衣服里。
不然电量会以肉眼可见的速度往下掉。
“地质预警涉及的东西太多了，以仪器现在的实力，只能放无人机出去，在前面先探一公里左右，传回数据，才能达到老兵带队的效果。”负责测量的人说。
“慢的主要原因是数据不充足，摄影机的分辨率不够，不能提供有效参考，还有计算机运算的速度跟不上。”
安夏所在车辆的司机，也更加信任人类的判断：“像我们都是老带新，这么长时间都带出来了。仪器不行的，昨天那块大石头掉下来都没测到。”
“那个太突然了，摄影机都没来得及拍。”
司机撇撇嘴：“机器要超过人脑，还不知道得等多久，哎，不容易啊。”
刚开始，安夏说要请一个当地的司机做带路的，自信的司机们觉得自己很强大很厉害了，已经可以识别道路上的风险。
结果却是给在老兵面前吃瘪一路的驾驶辅助仪增加了自信。
系统都发出警报了，头车上的人类还在迷茫地四下张望：“哪儿呢？哪儿呢？”
开了一整天下来，司机们终于认识到这个系统是真的有用，并不是人人都拥有老汽车兵的能力和直觉。
“前面就是通麦天险了，去镇上找找有没有能带路的人。”安夏上一次是询问，这一次是要求。
通麦天险绝不是开玩笑，没有本地司机带路，她宁可不走。
所谓的「路」，甚至还不如那天在塌方路段挖出的便道。
通麦天险上现在只有两座桥，一座是解放前修的，只能走人的便道，现在已经朽得只剩绳子和几块破木板了。
另一座是1950年18军进藏的时候，随手修的，后来改成水泥桥，刚好能走车。
但是它特别的窄，栏杆也被前辈撞坏了，直面江水，跟安夏在二十多年后认识的三车道悬索桥完全不是一个品种。
桥下就是怒吼奔涌的易贡藏布江，扔一截树下去，没了。
身经百战的长途司
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